【三臺(tái)史話】水陸交通之要沖，舟船往復(fù)行若風(fēng)——涪江...

涪江三臺(tái)段航運(yùn)

蜀道之難，難于上青天感嘆于詩(shī)中，傳頌了千百年，將蜀道之難推上了最難道路的巔峰蜀道的難，讓數(shù)代人艱難跋涉;！蜀道的難，孕育出古時(shí)涪江水運(yùn)的發(fā)達(dá)。

涪江三臺(tái)段航運(yùn)

三臺(tái)位于涪江中游，特殊的地理位置 “左帶涪水，右挾中江，居水陸之要沖，為劍南都會(huì) ”，自古涪江水運(yùn)極便，似水上絲綢之路，成為便捷，通達(dá)的交通方式，船只逆上而行至綿陽(yáng)，江油，順流而下至射洪，遂寧，合川，重慶，這里又是凱江入涪江的匯合口，向西船只逆上而行達(dá)中江故。三臺(tái)是川中貨物的集散中心。

唐代三臺(tái)航運(yùn)

在唐代，作為劍南東川節(jié)度使治所的梓州，其繁華程度比肩成都，乃是蜀中第二大經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，商賈云集，舟船往復(fù)“元和郡縣志”載：梓州貢綾，棉，絲，布;賦有布，絹郪縣英文英文富國(guó)鎮(zhèn)（安居鎮(zhèn)）設(shè)有鹽監(jiān)，郪縣英文英文有鹽井四十三戶，涪城縣有鹽井五十五戶貢賦。和井鹽征調(diào)出川，主要靠涪江水運(yùn)，船只裝載貨物由涪江下行，經(jīng)射洪，遂寧，合川抵重慶轉(zhuǎn)運(yùn)出川。

清代三臺(tái)航運(yùn)

在清代，航運(yùn)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)陸運(yùn)，潼川府治所所在地的三臺(tái)，各個(gè)渡口碼頭游人客商絡(luò)繹不絕，航運(yùn)已成為長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/span>。為滿足當(dāng)時(shí)客貨運(yùn)輸需求量，潼川（今三臺(tái)）投入營(yíng)運(yùn)木船 338只，供縣境內(nèi)大部分的井鹽，紗布，生絲等由水路輸出。據(jù)“四川鹽法志”記載：清干隆六年（ 1741年），貴州府均食川鹽，其水運(yùn)定銷額為 5896引（每引配鹽50包，每包115市斤），其中由三臺(tái)涪江運(yùn)去379引，折合為1089.63噸。

清末民初三臺(tái)航運(yùn)

清末民初，三臺(tái)縣蠶絲業(yè)有較大發(fā)展近代四川蠶絲實(shí)業(yè)家陳開(kāi)。沚，創(chuàng)辦三臺(tái)禆農(nóng)絲廠樂(lè)山狀語(yǔ)從句：華新絲廠，創(chuàng)立 “雙鹿牌”著名商標(biāo)，廠絲暢銷歐美。光緒清年間，三臺(tái)蠶桑發(fā)展為全川之冠，川東忠州，豐都，萬(wàn)縣，酉陽(yáng)等州縣的老百姓，千里迢迢奔赴三臺(tái)而來(lái)，出現(xiàn) “收淘桑籽，醉斃河魚，購(gòu)取桑秧，載盈舟楫 “盛況，絕大部分桑苗由涪江水運(yùn)出縣。從光緒三十年至 1931年年年的27年間，禆農(nóng)絲廠共生產(chǎn)出口外銷絲 7801擔(dān)。外銷廠絲均由三臺(tái)涪江水運(yùn)，經(jīng)重慶運(yùn)往上海，銷與洋商。

民國(guó)時(shí)期三臺(tái)航運(yùn)

民國(guó)時(shí)期，軍閥割據(jù)，加之輪運(yùn)興起，木船運(yùn)輸一度衰落。民國(guó)三臺(tái)縣政府第三科（建設(shè)科）記載，縣內(nèi)有木船160只參加營(yíng)運(yùn)，上行至中壩，下至重慶。1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)后，四川人口倍增，內(nèi)需大量物資，特別是軍糧調(diào)運(yùn)，汽車和輪船運(yùn)力不足，木船運(yùn)輸發(fā)揮巨大作用。縣內(nèi)涪江凱江投入營(yíng)運(yùn)的木船計(jì)有230只。1940年，四川省農(nóng)村經(jīng)濟(jì)委員會(huì)調(diào)查：三臺(tái)年輸入白米，小麥，玉米約16940噸年轉(zhuǎn)運(yùn)輸出白米，小麥，玉米約2461噸上列三種糧食多由江油，安縣，綿陽(yáng)，中江水運(yùn)入三臺(tái)，本地消費(fèi)6.4萬(wàn)市石外，其余轉(zhuǎn)運(yùn)到射洪金華，太和，遂寧等處1949年年年縣統(tǒng)計(jì)資料：三臺(tái)縣共有木船369只核載3874噸，從業(yè)人員1370人，其中涪江有木船227只，從業(yè)1169人;全年航運(yùn)完成貨運(yùn)量1.42萬(wàn)噸。

新中國(guó)成立后

三臺(tái)航運(yùn)

1950年，縣人民政府整頓水運(yùn)秩序，將解放前封建把持的幫會(huì)全部取締，組建 “ 橈工工會(huì) ”，由工人當(dāng)家作主。1951年后，三臺(tái)航運(yùn)經(jīng)過(guò)系列改革，1972年試制成功4艘柴油機(jī)動(dòng)船，1979年，三臺(tái)航運(yùn)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。

隨著時(shí)代的變遷，陸路交通日漸發(fā)達(dá)。 1980年后，縣內(nèi)汽車增加，陸運(yùn)比航運(yùn)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，運(yùn)價(jià)低，貨方多棄水走陸，縣航運(yùn)公司貨源奇缺。1990年后，在涪江上修建文峰電航和華能明臺(tái)電站，縣內(nèi)長(zhǎng)途航運(yùn)宣告結(jié)束，僅存部分船只從事短途運(yùn)輸。

   詩(shī)意江波泛輕舟

三山環(huán)野立，兩江抱城流。梓州城如詩(shī)如畫的山水風(fēng)光，引來(lái)文人墨客幽居據(jù)此，留下了千古詩(shī)篇。唐代偉大詩(shī)人現(xiàn)實(shí)主義杜甫流寓梓州一年零八個(gè)月，在此期間，他常陪友人和送友人涪江泛舟，曾作過(guò)多次生動(dòng)描述，如： “日動(dòng)映江幕，風(fēng)鳴排檻旗”“舟楫諸侯餞，車輿使者歸“以及'清江白日落欲盡，復(fù)載美人登彩舟'等北宋狀元蘇易簡(jiǎn)也這樣描寫過(guò)涪江夜行船：”清流深夜渡，候吏戴星迎兩行蠟燭淚，一葉彩舟輕。“千里涪江載一舟詩(shī)意奔流而來(lái)，從此這浩浩蕩蕩的江面上便有了'江上往來(lái)人'的熱鬧繁華， '出沒(méi)風(fēng)波里'的飄搖不定， '孤舟蓑笠翁'的孤獨(dú)冷清“輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”的快意之感。

涪江號(hào)子

在美麗的涪江河畔上，水碼頭常泊船數(shù)百只，綿延幾公里，來(lái)往船工數(shù)千人，每當(dāng)逆江而上或者船過(guò)險(xiǎn)灘的時(shí)候，船工們就得拉纖，那一道道彎弓身形伴隨著一根根繃直的纖繩，傳來(lái)一聲聲深情而豪邁的號(hào)子，回蕩在波尖云天，聲傳十里，回旋不息......

涪江漫長(zhǎng)而又發(fā)達(dá)的水運(yùn)歷史，復(fù)雜艱險(xiǎn)的水運(yùn)環(huán)境，形成了“涪江號(hào)子”。1989年三臺(tái)縣新德鎮(zhèn)崖墓中出土的東漢“拉纖俑”，證實(shí)了東漢以前涪江上。便有了拉船的纖夫而唐代詩(shī)圣杜甫在“奉使崔都水翁下峽”詩(shī)中云：“無(wú)數(shù)涪江筏，鳴橈總發(fā)時(shí)”，既證實(shí)了涪江航運(yùn)歷史之久遠(yuǎn)，又描述了涪江水運(yùn)之壯觀和涪江號(hào)子的如弘氣勢(shì)。對(duì)于涪江而言，三臺(tái)河段的號(hào)子是一個(gè)綜合體，包攬了眾多河流形勢(shì)，其內(nèi)容豐富，題材多樣隨著。陸路交通日益發(fā)達(dá)，“涪江號(hào)子”于80年代中期，逐漸退出了歷史的舞臺(tái)。如今的涪江碼頭，已沒(méi)有了昔日“人笑馬歡十里聲”的輝煌，“涪江號(hào)子”已作為三臺(tái)縣非物質(zhì)文化遺產(chǎn)得以保護(hù)和傳承。

來(lái)源：史志三臺(tái)

總監(jiān)：梁勝  

審核：鄒莉龍梅

責(zé)編：喻月嫦

文字：喻月嫦，習(xí)光輝

圖片：冉進(jìn)財(cái)（老照片來(lái)自袁成松拍攝）